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中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所举办“面向未来全电多电飞机作动技术”主题活动

来源:陕西省电源学会 | 日期:2021-12-07
       近期,中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所举办“面向未来全电多电飞机作动技术”主题活动。陕西省电源学会常务副理事长马瑞卿、常务副秘书长陈兰萍,中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所GNC事业部总工程师石鹏飞、副所长彭永涛出席活动。


       本次活动旨在整合学会优势资源,加强加深校企联动,向行业内科技人才提供探索科技前沿、交流创新思想的优质学术平台。石鹏飞和马瑞卿分别代表自控所和专家团队致辞。
       石鹏飞指出,中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所对于技术创新氛围的营造,尤其是面向未来的技术发展非常重视,从面向GNC的主题论坛、各分论坛再细分到具体专业的主题沙龙,都是在不断尝试更多开放的形式,旨在搭建好放飞思想的平台,使大家能够在更加轻松活跃的氛围中探讨专业发展、梳理重点研究方向、交流关键技术。
       马瑞卿教授表示,高校和企业的学术交流合作对促进专业发展和技术进步至关重要,以后要让更多的博士生参与进来,在GNC联合创新中心这个开放共享的平台上,同各位一起碰撞出更加璀璨的思想火花,助力青年科技人才成长。

       西北工业大学副研究员焦宁飞长期从事航空特种电机系统研究,在电机起动发电方向取得了丰硕成果。作为沙龙的第一位分享人,他分享了在航空起动发电一体化工作上取得的最新进展。航空电机起动发电一体化技术对飞机减重提效意义深远,立足于此,焦老师团队采用两相励磁系统进行三级式起动发电一体电机设计,并结合高性能起动控制技术和转子位置估算技术进行性能优化,实现了电机励磁效率的显著提升,能够为主电机提供约两倍的励磁电流,该技术思想对提升GNC作动系统的电气可靠性有重要参考价值。

       陕西航空电气有限责任公司总工程师蒙海鹰深耕于航空电源系统总体设计领域,在高转速、高功率密度电机设计及其控制技术方面也有着深厚的技术积累。他从航空电力系统组成及发展趋势出发,阐述了发展多电/全电飞机的战略意义,将国内外多电/全电飞机技术发展进行对比,引出我们所取得的成果和面临的挑战,并对未来电驱动技术的发展方向进行了定义,即高功率密度、大扭矩及高功重比驱动电机将是未来多电/全电飞机驱动的核心。
       西北工业大学助理教授梁培鑫主要从事航空高性能电机研究,在永磁电机电磁设计、损耗分析及温度场分析等方向颇有建树。他提出将锥形电机作为电动飞机的推进电机,利用磁力在锥形结构作用下产生的轴向分力来抵消飞机轴向推进力对轴承的冲击,从而实现电机故障发生频率的降低。梁培鑫富有创新性的电磁拓扑架构设计给未来电驱动飞机设计提供了新的思路。

       华中科技大学副研究员刘自程长期从事电力传动及电力电子研究,在多自由度电机控制系统方面有着丰富的研究经验。为改善现有电控/电驱系统存在的电磁兼容以及容错自由度少的问题,他结合拓扑构型创新和控制策略优化进行多相电力传动系统设计,以实现系统多自由度容错运行,对电传系统可靠性进行提升。刘自程的研究工作引起了大家的热议,专家们分别从双三相的驱控架构、电机大功率化面临的挑战及对策等方面进行了讨论。
       西北工业大学副教授葛乐飞主要从事多电/全电飞机驱动电机设计及控制技术研究,在本次沙龙中带来了“航空内置式开关磁阻起发一体式关键技术研究”分享。葛乐飞从电磁优化设计、无位置传感器控制以及转矩脉动抑制几个方向入手,结合理论分析和有限元仿真等方法,实现了电机性能优化设计和验证,给多电/全电飞机驱动设计提供了行之有效的研究方法和理论依据。
       活动现场,每位专家的分享都引发了大家的强烈兴趣和热烈讨论,“为何不用三相励磁?功重比如何提升?磁饱和不平衡问题的解决方案?”等问题成为大家热议的焦点。各位专家、老师依据自己的学术积累和技术经验从专业的角度对每个问题都给出专业细致的答复,为中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所工程技术人员解决工程实践问题提供了新的思路和方法。

       五位专家富有创新性的精彩报告结束后,石鹏飞代表中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所对主题活动进行总结和点评,他指出,本次活动研讨氛围非常浓厚,达到了自由开放的交流效果,是一次非常成功的尝试,后续还需校企双方共同努力创造更多的交流机会;活动的学术性、前瞻性、系统性以及针对性都很强,尤其围绕多电/全电飞机中起发一体技术、冗余控制技术等具体工作进行了非常深入的探索,从理论研究和工程实践的角度都具有重要意义。他希望与会人员多提宝贵意见,进一步加强专业内的协作交流,共同开启GNC科技创新的新篇章。

作者:顾梓媛 张鹏 | 责任编辑 | 张萍
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